カーライフ情報源

※写真は現在のNSXです。

「ホンダ「ＮＳＸ」ＨＶで復活 （産経新聞） – Yahoo!ニュース」によると

　ホンダは１５日、高級スポーツ車「ＮＳＸ」の後継車の開発を再開しハイブリッド車（ＨＶ）モデルを投入する方向で検討に入ったことを明らかにした。一昨年秋のリーマン・ショック以降の景気後退の影響で開発を中止していたが、業績改善に伴い、ブランドを牽引（けんいん）するスポーツ車が不可欠と判断した。

　ＮＳＸは平成１７年末で生産を終了。ホンダは現在、高級スポーツ車を生産していない。「（環境重視という）時代性を加味してつくりたい」（伊東孝紳社長）として、二酸化炭素（ＣＯ２）排出量の抑制と高い走行性能を両立するＨＶモデルの開発に着手することにした。

　２月に発売したスポーツタイプのＨＶ「ＣＲ－Ｚ」の好調な販売実績も後押ししているもようだ。ＨＶのＮＳＸは、３～４年後に発売する見通しで日米両市場を視野に入れている。

　同社は現在、１０月に発売した主力小型車「フィット」のＨＶモデルやＨＶ専用車「インサイト」など５車種を国内外で販売している。来春をめどにフィットをベースにしたワゴンタイプ、来秋にはミニバンタイプも投入して攻勢をかける構えだ。

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低年式・過走行車は廃車しかないって思ってませんか?

そういう人は一度「ALL☆モール自動車買取」で見積りをとってみるといいかもしれません。

自動車取得税において、乗用車５％、軽自動車３％が課税されます。
車両本体価格　×　0.9　×　残価率が50万円以上の時に課税対象となります。

この場合の車両本体価格は買った時の価格ではなく、いわゆる定価であり、それぞれの車種及びグレードで異なります。
0.9をかけているのは割引が10%ぐらいはあるでしょうということで設定しているらしいです。

残価率

取得価格が50万円以下の場合には課税されません。

＜参考＞
→自動車取得税の計算式には微妙なからくりが – ［中古車の選び方］All About
→カーエクスポートサービス-自動車取得税と算出方法

TRENDYの「月々のクルマの支払いが大幅に安くなる「残価設定ローン」は得か損か」まとめ

「残価設定ローン」のメリット
・月々の支払い金額が少ない
「残価設定ローン」のデメリット
・据え置いた残価にも金利はかかるため、毎月確実に元金が減っていく通常のローンに比べて支払総額が増えてしまうケースが多い
ということなので、最終的には支払いを後回しにしているだけなので総額では損なのだ。

また、

残価設定ローンには残価を保証するタイプと保証が付かないものの2種類がある。多くの販売店は前者だが、例えばホンダ系列の一部販売店が扱う「ホンダ据置クレジット」は後者のタイプだ。この場合、当初設定された残価より返却時の査定額が低くなると、追加費用が必要になる。残価保証タイプでも、ローン期間中に事故を起こしてクルマが大きく損傷したり、走行距離制限（多くは3年間で3万6000km以内）を超えたり、といった条件で追加費用が発生する。だが、これは保証なしの残価設定ローンも同じなので、保証付きタイプを選ぶほうが無難だ。

ということなので「残価を保証するタイプ」でない場合は乗り換え時にかなり損になることが予想されるので、利用しようと思っている人は十分注意が必要だ。

世の中そんなにうまい話は無いということだ。

ホンダの「EV-N」は、いずれやってくる電気自動車（EV）時代に向けて提案したコンセプトモデル。
都市部での近距離移動を主目的としたコンパクトシティコミューターで、大人4人が乗れる居住空間を、必要最小限まで切り詰めて実現。

モチーフは、ホンダが1967年に発売した軽自動車の「N360」。
ボディーサイズは全長2860×全幅1475×全高1515mmで、N360と比較すると全長は135mmも短く、全幅は180mm広い。
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ガルウィングは別として、こんな車が欲しいと久々に思ったのが東京モーターショー2009に出展された「SKYDECK（スカイデッキ）」だ。
エクステリア・インテリアともに市販ベースに落とし込んで、時期オデッセイとして早めの販売をお願いしたい！

＜参考＞
→HONDAオフィシャルサイト　SKYDECK

call(’2008/200809′,’080904′);

マツダは9/29に10/24から幕張メッセで開催される「第４１回東京モーターショー」に国内初公開する試作車「マツダ　清（きよら）」について、エンジン動力だけでハイブリッド車（ＨＶ）並みの低燃費を実現することを明らかにした。

燃費は１リットル当たり３２キロを目指す。
同社独自の最新技術を駆使しており、同様の技術を搭載した市販車を平成２７年前後に販売する方針とのこと。

＜特長＞ 続きを読む

YAHOOニュース「＜トヨタ＞中国で低価格車…２０１２年にも生産・販売」

トヨタ自動車は２４日、中国で２０１２年にも新興国向け低価格車「エントリー・ファミリー・カー（ＥＦＣ）」を生産、販売する方針を明らかにした。
ＥＦＣの投入で手薄な小型車の品ぞろえを強化して急増中の中間所得層を取り込み、堅調な中国市場でのシェア拡大を急ぐ。

ＥＦＣは排気量１０００～１３００ＣＣ級の戦略小型車。
設計や装備を簡素化して新興国専用車とすることで、既存の小型車よりも低価格にすることを目指している。すでに１０年にインド、１１年以降にブラジルで生産を始める計画が決まっているが、中国では現地の道路事情などに合わせて専用の設計にする方針。

　トヨタの中国での０８年販売台数は、前年比１９．８％増の５９万８０００台で、シェアは６％。小型車では「ヤリス」（日本名ヴィッツ）やセダン「ヴィオス」を販売しているが、安いモデルでも百数十万円と、現地メーカー車などに比べ高価なため、販売は伸び悩んでいる。

結局新興国で売るためには低価格車が必須なんですね。
ただ、企業として儲かるのでしょうかねー。 続きを読む

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